ມາດຕະການການຫໍ່ຫຸ້ມໃດທີ່ປ້ອງກັນມ້ວນເຫຼັກຊຸບສັງกะສີທີ່ຖືກທາສີລ່ວງໆ ໃນระหว່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄົງເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບການຄ້າເຫຼັກລະຫວ່າງປະເທດ ໂດຍຄິດເປັນເປີເຊັນເຖິງ 80% ຂຶ້ນໄປຂອງການຈັດສົ່ງເຫຼັກທົ່ວໂລກ. ແຕ່ສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລທີ່ຮຸນແຮງ—ທີ່ມີລັກສະນະເປັນອາກາດທີ່ມີເກືອຢູ່, ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນສຳບຸນສູງ, ແລະ ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມແວດລ້ອມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ—ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກັດກິນຕໍ່ການຈັດສົ່ງເຫຼັກທີ່ມີມູນຄ່າສູງ. ຖ້າບໍ່ມີການອອກແບບການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ເໝາະສົມ, ຄວາມຊື້ນຈະເຂົ້າໄປໃນຕູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ການເคลື່ອນທີ່ທາງກົລະເທດຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວເສຍຫາຍກ່ອນທີ່ເຮືອຈະເຖິງທ່າເຮືອຈຸດໝາຍ.

ການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂ້າມມະຫາສະໝຸດໄປຍັງ ເອເຊຍຕາວັນອອກສຽງໃຕ້, ອາຟຣິກາ, ອາເມລິກາໃຕ້ ແລະ ເຂດເຄື່ອງຈັກກາງ ແສດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຈິງທີ່ເປັນພື້ນຖານ: ການຫໍ່ຫໍ້ທີ່ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແມ່ນເປັນຂໍ້ກຳນົດພື້ນຖານທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອຮັກສາຄວາມເປັນປະກົດຂອງສິນຄ້າ. ການນຳໃຊ້ແຜນການປ້ອງກັນຫຼາຍຊັ້ນຈະຮັບປະກັນວ່າ ການຈັດສົ່ງເຫຼັກມ້ວນທີ່ຖືກຊຸບສັງກະສີແລະເຄືອບສີລ່ວງໆ ຈະມາຮອດໃນສະພາບທີ່ດີເລີດເທົ່າກັບເວລາອອກຈາກໂຮງງານ ເພື່ອນຳໄປໃຊ້ງານການມ້ວນຮູບ ຫຼື ການຜະລິດຕໍ່ໄດ້ທັນທີ.

ການປ້ອງກັນການກັດກິນຂັ້ນຕົ້ນດ້ວຍເທັກໂນໂລຊີຂອງຕົວຢືດຢຸດການກັດກິນທີ່ເປັນໄອ

ຊັ້ນພາຍໃນສຸດຂອງລະບົບການຫໍ່ຫໍ້ທີ່ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຈະສຳຜັດໂດຍກົງກັບເນື້ອໜ້າຂອງເຫຼັກມ້ວນທີ່ຖືກຊຸບສັງກະສີແລະເຄືອບສີລ່ວງໆ. ຊື້ນເຈ້ຍທີ່ມີສານຢືດຢຸດການກັດກິນທີ່ເປັນໄອ (VCI) ແມ່ນເປັນມາດຕະຖານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳ ສຳລັບການປ້ອງກັນດ້ວຍເຄມີ. ພາຍໃນການປິດລັອກທີ່ປ້ອງກັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ອະນຸພາບ VCI ຈະລະເຫີຍເປັນໄອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຕົກຄັ້ງລົງເທິງເນື້ອໜ້າທີ່ເປີດເຜີຍຂອງເນື້ອເຫຼັກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ບໍ່ມີສີ ແລະ ມີຂະໜາດຈິ່ງເລັກທີ່ສຸດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການກັດກິນທາງເຄື່ອງໄຟຟ້າເປັນທີ່ເປັນທີ່ເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ເຫຼືອຮ່ອງຮອຍທີ່ເປັນນ້ຳມັນ.

ເມື່ອການປະກັນປ້ອງສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳທີ່ໜັກ, ເຊັ່ນ: ແຜ່ນເຫຼັກຊຸບສັງກະສີທີ່ຖືກຈື່ຂອງກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໜາແໜ້ນ, ນ້ຳໜັກ 4 ຫາ 5 ໂຕນຕໍ່ມວນ, ປະເພດເຈ້ຍທີ່ເບົາທົ່ວໄປມັກຈະຂາດຫັກເນື່ອງຈາກຄວາມຕຶງເວລາຫໍ່. ເຈ້ຍ VCI ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຕ້ອງມີນ້ຳໜັກເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໜ້ອຍ 70 ກຣາມຕໍ່ແຕ່ລະຕາເມື່ອເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕຶງທາງກົກທີ່ຮຸນແຮງເວລາຫໍ່.

ເສ้นທາງການຂົນສົ່ງທີ່ຂ້າມເຂດເທິງເສັ້ນສະແດງທີ່ມີອາກາດຮ້ອນຊື້ນເປັນເວລາຍາວນານ ສ້າງຄວາມທ້າທາຍດ້ານການກໍ່ຕົວຂອງນ້ຳຢູ່ເທິງພື້ນຜິວສິນຄ້າ ເນື່ອງຈາກຄວາມຊື້ນທີ່ຄົງທີ່ຢູ່ທີ່ 85% ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງໃນເວລາກາງຄືນ, ສິນຄ້າທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຟີມ polyethylene ທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນຈະຖືກຈັບກຸມດ້ວຍຄວາມຊື້ນ. ແຕ່ການເພີ່ມເຈ້ຍ VCI ທີ່ມີຄວາມແໜ້ນສູງຈະສ້າງສິ່ງກີດຂວາງທາງເຄມີທີ່ເປັນເຄື່ອງປ້ອງກັນເຮືອງໄອ, ເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດສີຂາວ (white rust) ແລະ ການກັດກິນທີ່ເກີດຂື້ນຕາມແຖວຂອງສິນຄ້າໃນການເດີນທາງທາງທະເລເປັນເວລາ 45 ມື້.

ການປ້ອງກັນທາງກົກ ແລະ ການເສີມຄວາມແໜ້ນຂອງສ່ວນກາງ

ສ່ວນທີ່ຢູ່ດ້ານນອກແລະສ່ວນກາງທີ່ເປົ່າຂອງມ້ວນເຫຼັກທີ່ຖືກຄຸມສີ ແມ່ນຈຸດທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນເວລາຍົກດ້ວຍເຄື່ອງຍົກ ແລະ ການຂຶ້ນລົດເພື່ອຂົນສົ່ງ. ການບາດເຈັບຈາກການຕີຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ດ້ານຂອງມ້ວນຈະແຜ່ລາມໄປຫາຊັ້ນສີດ້ານເທິງທີ່ເປັນອິນິນຊາເຄມີຢ່າງໄວວ່າ, ສ້າງໃຫ້ເກີດການແ cracks, ການລອກ, ແລະ ສຸດທ້າຍແມ່ນການແຍກຊັ້ນ.

ການປ້ອງກັນການບາດເຈັບທາງຮ່າງກາຍໃນເວລາຂົນສົ່ງ ຕ້ອງໃຊ້ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມແໜ້ນຂອງໂຄງສ້າງ:

• ຕົວປ້ອງກັນດ້ານທີ່ມີຄວາມແໜ້ນສູງ: ການຕິດຕັ້ງວົງແຫວນປ້ອງກັນດ້ານທີ່ເຮັດຈາກ polyethylene ຄວາມແໜ້ນສູງ ຫຼື ເຫຼັກທີ່ຖືກຊຸບສັງกะສີ (ມີຄວາມຫນາຢ່າງໜ້ອຍ 3 ມີລີເມີເຕີ) ຢູ່ທັງດ້ານເທິງແລະດ້ານລຸ່ມ ຈະຊ່ວຍດູດຊັບການຕີດ້ານເວລາຍົກດ້ວຍເຄື່ອງຍົກແບບຟອກລິຟທ໌ ແລະ ເວລາເອົາໄປເຊື່ອມຕິດຢູ່ໃນຕູ້ຂົນສົ່ງ.

• ຕົວອຸດຕັນສ່ວນກາງທີ່ເຂັ້ມແຂງ: ການຕິດຕັ້ງຕົວອຸດຕັນສ່ວນກາງທີ່ເຮັດຈາກ HDPE ທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼື ເຫຼັກທີ່ຖືກເຊື່ອມຢູ່ໃນສ່ວນກາງທີ່ເປົ່າຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມ້ວນຫຼຸດລົງເວລາເອົາໄປເຮັດເປັນຊັ້ນສູງ.

• ເຂັມຮັດ: ເຂັມຮັດເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແໜ້ນສູງທີ່ຖືກຊຸບສັງກະສີ (32 ມີລີເມີເຕີ x 0.8 ມີລີເມີເຕີ) ຈະຮັດຕົວປ້ອງກັນດ້ານ ແລະ ການຫໍ່ປ້ອງກັນໃຫ້ຢູ່ຕິດກັບຕົວມ້ວນຢ່າງໝັ້ນຄົງ.

ການຕິດຕັ້ງປຸກແປ້ມທີ່ມີສ່ວນເຄື່ອງຫຼັກເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ ສາມາດຊ່ອຍໃຫ້ການຈັດເກັບຕູ້ສິນຄ້າໜັກຢູ່ເທິງທ້ອງເຮືອໄດ້ຢ່າງປອດໄພເຖິງສາມຊັ້ນ ໂດຍບໍ່ເກີດການບີບເບື້ອນຮູບຮ່າງຂອງມວນລວມ (coil ovalization) ຫຼື ການເปลີ່ນຮູບຮ່າງຂອງໂຄງສ້າງ. ການຮັກສາຮູບຮ່າງກົມກຽວຂອງມວນລວມໃຫ້ຄົງທີ່ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ລູກຄ້າທີ່ນຳໃຊ້ອຸປະກອນການຖອດມວນລວມອັດຕະໂນມັດໃນຂະບວນການຕໍ່ໄປ.

ເຄືອບປ້ອງກັນນ້ຳທີ່ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນ

ຊັ້ນຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ຢູ່ດ້ານນອກສຸດຈະຕ້ອງສາມາດຕ້ານການສຳຜັດຂອງນ້ຳເກືອທີ່ຢູ່ໃນອາກາດ ຝົນທີ່ຕົກຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ການຖູກຂັດຂວາຍຈາກການບັນຈຸ ແລະ ຖອນສິນຄ້າໃນທ່າເຮືອ. ວິທີການປະຕິບັດທີ່ເປັນມາດຕະຖານສຳລັບການຫໍ່ຫຸ້ມມວນລວມເຫຼັກຊຸບສັງกะສີທີ່ມີສີທາແລ້ວ ສຳລັບການສ่งອອກທາງທະເລ ແມ່ນການຫໍ່ຫຸ້ມດ້ວຍຟີມ polyethylene ຄວາມໜາແໜ້ນສູງທີ່ມີຄວາມໜາ 0.12 ມີລີແມັດຈຳນວນສາມຊັ້ນ ແລະ ປິດຜົນຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ສ່ວນທີ່ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ກັນທັງໝົດດ້ວຍເທບກັນນ້ຳທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ.

ເມື່ອຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນມວນລວມ PPGI ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ເຊິ່ງມີຊັ້ນຫຸ້ມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ PVDF ຫຼື HDP ສຳລັບສິ່ງກໍ່ສ້າງ, ການເພີ່ມຊັ້ນທີ່ສີ່ຂອງຜ້າໄຍສັງເຄາະ polypropylene ຈະໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການທີ່ຖືກທິ້ມເຈາະຈາກບ່ອນນັ່ງໄມ້ທີ່ບໍ່ເລືອນ ແລະ ສາຍຮັດທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງ.

ການຫໍ່ຫຸ້ມມວນລວມ PPGI ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຕ້ອງອີງໃສ່ລະບົບປ້ອງກັນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ:

• ຊັ້ນເຈ້າເປື່ອຍ VCI: ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກິນດ້ວຍເຄມີທີ່ເຮັດວຽກໃນຮູບແບບຂອງໄອທີ່ເກີດຈາກເຄມີ ໂດຍກົງທີ່ເທື້ອຜິວຂອງໂລຫະ.

• ຊັ້ນຟີມ polyethylene: ກັນການທີ່ນ້ຳໃນຮູບແບບຂອງເຫື້ອງເຂົ້າໄປໃນ ແລະ ກັນມວນລວມຈາກຄວາມຊື້ນໃນອາກາດແວດລ້ອມ.

• ຕົວປ້ອງກັນທີ່ເຮັດຈາກ HDPE ແລະ ເຫຼັກ: ປ້ອງກັນສ່ວນທີ່ຢູ່ເທິງແລະລຸ່ມຂອງເສັ້ນວົງກົມທັງສອງດ້ານຈາກການດັດແປງທາງກາຍພາບ.

• ເปลືອກທີ່ເຮັດຈາກຜ້າໄຍສັງເຄາະ polypropylene: ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຂີ້ຂາດທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ດ້ານນອກ ແລະ ປ້ອງກັນຊັ້ນກັນຄວາມຊື້ນທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຈາກການຖືກທິ້ມເຈາະ.

• ສາຍຮັດເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຕຶງສູງ: ຊ່ວຍຮັກສາໂຄງສ້າງການຫໍ່ຫໍ່ທີ່ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນໃຫ້ເປັນໜຶ່ງຫົວໜ່ວຍທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ການຈັດຕັ້ງກ່ອງຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄວບຄຸມສະພາບແວດລ້ອມຈຸລະພາກ

ນອກຈາກການຫໍ່ຫໍ່ມ້ວນເຫຼັກ PPGI ແບບດ້ານຮ່າງກາຍແລ້ວ, ການຈັດຕັ້ງກ່ອງຂົນສົ່ງຍັງມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກນ້ຳຄ້າງ. ມ້ວນເຫຼັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງກົດທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ຈຸດໆ ໜຶ່ງ ໃນພື້ນທີ່ກ່ອງຂົນສົ່ງ. ການປູກະດານໄມ້ທີ່ເຮັດຈາກໄມ້ເທິງທີ່ມີຄວາມໜາ 10 ມີລີແມັດ ຫຼື ໄມ້ທີ່ໜັກແລະແຂງແຮງເປັນຮູບແຖວຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ກ່ອງຂົນສົ່ງຈະຊ່ວຍແຈກແຍກນ້ຳໜັກຂອງມ້ວນເຫຼັກອອກໄປຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຕາມສ່ວນຂ້າງລຸ່ມຂອງແຖວເຫຼັກ.

ການຄວບຄຸມສະພາບແວດລ້ອມຈຸລະພາກພາຍໃນກ່ອງຂົນສົ່ງເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຍາວ 20 ໄຟ (6 ແມັດ) ແລະ ປິດຢ່າງແໜ້ນນັ້ນຕ້ອງມີການຈັດການຄວາມຊື້ນຢ່າງເປັນກິດຈະກຳ. ການຈັດວາງຖົງດູດຊື້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ (ເຊັ່ນ: ເຈີລີ້ຽມຊິລິກາ ຫຼື ແຄລຊຽມຄລໍໄເດີ) ຢ່າງໜ້ອຍ 2 ກິໂລແກຼມ ເທິງຜະນັງຂອງກ່ອງຂົນສົ່ງຈະຊ່ວຍດູດຊື້ນທີ່ຢູ່ໃນອາກາດພາຍໃນກ່ອງກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດການລວມໂຕເປັນນ້ຳຄ້າງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເທິງເພດານ.

ເມື່ອຂົນສົ່ງມວນເຫຼັກຊຸບສັງກະສີທີ່ຖືກຈື່ງສີໄວ້ລ່ວງໆ ແລະ ມີຄວາມໜາແໜ້ນຫຼາຍກວ່າ 20 ຕັນຕໍ່ຕູ້ຂົນສົ່ງ, ການຕິດຕັ້ງບັດດັດຊະນີຄວາມຊື້ນທີ່ປ່ຽນສີໄດ້ຈະໃຫ້ການຢືນຢັນທາງດ້ານທັດສະນະທີ່ຊັດເຈນເຖິງສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນເວລາທີ່ມາຮອດທ່າເຮືອຈຸດໝາຍ.

ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ດ້ວຍຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນຫຼາຍດ້ານ

ການຈັດສົ່ງຫີບຫໍ່ທີ່ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຢ່າງເປັນເອກະລາດ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນສຳລັບການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າເຫຼັກໃນປະລິມານຫຼາຍເຂົ້າສູ່ຕ່າງປະເທດ ຕ້ອງການການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ຄວາມສາມາດທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວໃນການຈັດການດ້ານຂົນສົ່ງ. ຜູ້ຊື້ເຫຼັກທົ່ວໂລກຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຈະປະຕິບັດການກວດສອບຫີບຫໍ່ຢ່າງເປັນເອກະລາດ ແລະ ມີເອກະສານບັນທຶກກ່ອນທີ່ຈະປິດປາກຕູ້ຂົນສົ່ງເພື່ອສົ່ງອອກ.

ທີ່ Shenyang Yuanhe, ການສັ່ງຊື້ສີເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸບສັງກະສີແລະເຄືອບສີລ່ວງໆ ສຳລັບການສ่งອອກທຸກຄັ້ງຈະຖືກກວດສອບການຫໍ່ຫໍ້ຢ່າງເປັນລະບົບກ່ອນອອກຈາກສະຖານທີ່ປຸງແຕ່ງ. ດ້ວຍຊັບພະຍາກອນການຜະລິດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ວຽກງານປຸງແຕ່ງທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ແລະການຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເຂັ້ມແຂງ, Shenyang Yuanhe ສະເໜີການຫໍ່ຫໍ້ທີ່ປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການສຳລັບສີເຫຼັກທີ່ເຄືອບສີ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານທານເສັ້ນທາງທາງທະເລທີ່ຫຍາກທີ່ສຸດ. ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນໃນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຫໍ່ຫໍ້ນີ້ຮັບປະກັນວ່າການຈັດສົ່ງສຳລັບໂຄງການຕ່າງໆ ໃນເອເຊຍຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ອາຟຣິກາ, ອາເມລິກາໃຕ້ ແລະ ເອີໂຣບ ຈະມາຮອດຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ສາມາດນຳໃຊ້ງານໄດ້ທັນທີ.

ການຫຼຸດລົງໃນການຫໍ່ຫໍ້ສຳລັບການສ่งອອກເປັນການທຳທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນການຈັດຊື້ເຫຼັກໃນລະດັບສາກົນ. ການປະສົມປະສານການປ້ອງກັນດ້ວຍເຄມີ VCI, ການປ້ອງກັນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແຂງແຮງສຳລັບສ່ວນປາກ, ການຫໍ່ຫໍ້ທີ່ກັນນ້ຳຫຼາຍຊັ້ນ, ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ໃນຕູ້ຂົນສົ່ງ ຈະຮັບປະກັນວ່າການລົງທຶນຂອງທ່ານໃນສີເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸບສັງກະສີແລະເຄືອບສີລ່ວງໆ ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະຖືກປ້ອງກັນຢ່າງເຕັມທີ່ຕະຫຼອດທັງເສັ້ນທາງທາງທະເລ.