PPGL чойносун узак деңиз ташуусунда коргоо үчүн кандай оролмо ыкмалары колдонулат

Неге деңиз транспорту үчүн атайын PPGL орду оролушу талап кылынат

Кытай портторунан Түштүк-Чыгыш Азияга, Ортоңку Чыгышка, Африкага же Түштүк Америкага океан аркылуу жүктөр ташуу 15–45 күнгө созулган өтүш узактыгын талап кылат. Бул мезгилде PPGL катарындагы чоң көлөмдүү катарлар жеткилүүлүк контейнерлеринин ичинде температура менен токойлуктун кайталанган циклдерине дуушар болот. Стандарттуу 40 футтук контейнердин ичиндеги температура күндүз жана түндүз арасында 25 градус Цельсийге чейин өзгөрүшү мүмкүн, бул салыштырмалуу токойлуктун 40 пайыздан 95 пайызга чейин өзгөрүшүн жана «контейнердеги жамгыр» деп аталган кубулушту — конденсациянын контейнердын төбөсүнөн төмөнкү жүктөргө тамчылап түшүшүн түзөт. Туура пакеттөө жок учурда PPGL катарынын бетинде суу издери, ак цинк оксиди чөкмөлөрү жана агымдашып, тышкы табаканын астында коррозиялык көпүрчүктөр пайда болот, бул табаканын бүтүндүгүн бузат. Дүйнөлүк деңгээлдеги PPGL болот катарын экспорттоо үчүн физикалык зыяндын (жүктөрдү иштетүүдөн) жана химиялык зыяндын (деңиз атмосферасынан) эки тараптан коргоо үчүн көп катмарлуу пакеттөө системасы керек; ошондуктан экспорттук пакеттөө — бул техникалык талап, ал эми кийинки ойлонуу эмес.

Булк PPGL ордуна беш катмарлуу коргоо системасы

Экспорттук сапаттагы PPGL оролмосунун ташылышы үчүн өнөрпүштүн ичинде жакшы кабыл алынган практика беш катмарлуу коргоо системасын колдонот. Биринчи катмар — оролмонун бетине туурасынан коюлат, ал VCI (уучкан коррозияга каршы ингибитор) кагазы, бул металлдын бетине коргогуч молекулярдуу пленка түзүп чыгарат, нымды бейтаассыздаштырат жана AZ покрытиесинде ак коррозиянын пайда болушун токтотот. Экинчи катмар — полиэтиленден жасалган тартылгыч пленка, адатта 50 микрометр калыңдыкта, үчтөн бешке чейин бири биринин үстүнө бүркүлүп, суу менен туурасынан тийиш жана туздуу шамалдын өтүшүн токтотуучу үзгүлтүсүз нымдын тоскоолу болуп калат. Үчүнчү катмар — оролмонун жогорусуна жана төмөнүнө коюлат, ал жаргыз же темир каптамалардан турат, алардын максаты — соқкуларга каршы тургузуп, оролмо үстүнө турган басымды таратуу жана кырлардын деформацияланышын болтуроо. Төртүнчү катмар — оролмонун чөйрөсүнө оролгон темир тасма, анын саны төрттөн алтыга чейин, 19 миллиметр туурасы жана 0.8 миллиметр калыңдыгы бар, бул оролмонун кеме тегерчегинде айланганда ачылып кетишин токтотот. Бешинчи катмар — оролмонун негизи болуп кызмат кылат, ал жаңгак же крэдл формасындагы уста, бул вилочтук кран менен иштөөгө жерден баштап көтөрүүгө жана оролмонун контейнердин түбүндөгү нымдан изоляцияланышына мүмкүндүк берет.

Контейнерди жүктөө жана нымдуулуктун башкаруусу

PPGL болот чыбыгын глобалдык жөнөтүүлөрдү коргоо үчүн тиістүү контейнерге жүктөө чыбыгынын деңгээлинде орнотуу менен бирдей маанилүү. Жүктөөгө чейин контейнердин ичини суу тыгыздуулугу, мурда бар зыяндар жана пол тазалыгы боюнча текшерүү керек. Дезиканттык пакеттер, айланасында 1 кг ар бир, 20 футтук контейнер үчүн 4–6 пакет, 40 футтук контейнер үчүн 8–12 пакет санында контейнердын ичине жүктүн айланасында аба айланышын максималдуу жакшыртуу үчүн таралат. Чыбыгын кошулган көзү контейнердын окуну же жаны кабыргаларына караатып жүктөө керек, бул жүктүн салмагын тең таратуу жана кеменин ортого чыгышы учурунда жүктүн жылып кетишинин алдын алуу үчүн. Жалпы жүктөлгөн салмақ контейнердин максималдуу жүктөмдүк баасынан ашпашы керек, жана оор чыбыгы үчүн ар бир чыбыгынын астына полду тесип өтүүнүн алдын алуу үчүн болот пластинкалары же калың фанера коюлат. Жүктөөдөн кийин контейнер мөөрлөнөт жана мөөрдүн номери жүктөмдүк тапшырма талаптарында белгиленип, заводдон баштап коночтуу портко чейин жүктүн өтүшүнүн тарыхын түзөт.

Кеме ташуу үчүн орамды бекитүү ыкмалары

Деңиз транспорту менен ташылганда, кемелер башын төмөндөтүп, жанына чайланып жана тигинен көтөрүлүп-түшүп турат, бул жүктүн бир нече огуста ылдамдануу күчүнө дуушар болушун камсыз кылат. Ар бир катышынын салмагы 5–15 метрикалык тонна болгон PPGL чоң катыштарды бооздук, көндөлөгөн жана тигинен жылдырууга каршы бекитүү керек. Стандарттык бекитүү ыкмасында катыштын контуруна ылайык кесилген урмат жана таякчалар, 5000 кг чейинки сындыруу жүктөмүнө эсептелген темир бекитүү тизмеги жана катыш менен контейнердин табаны ортосунда ылгычтык коэффициенти 0,6 же андан жогору болушун камсыз кылуучу ылгычтык ковриктери колдонулат. Бекитүү планы Халыкаралык деңиз кемелери уюмунун «Жүктөрдү коопсуздук менен жайгаштыруу жана бекитүү боюнча иштетүү кодекси» боюнча эсептелет; бекитүү тизмегинин саны катыштын салмагына, кеменин маршрутуна жана күтүлгөн деңиз шарттарына негизделет. Контейнерге эмес, ачык платформага (flat rack) жүктөлгөн катыштар үчүн кошумча бекитүү үчүн түйүрлүү трос же күчтүү тизмегинин бекитүү куралдары колдонулат, ал эми катышты кемеден жана жакта кран менен көтөрүүдө түрмөлөнүүнүн алдын алуу үчүн жыгач менен токтотуу керек.

Мисал: Африкага 400 тонналык PPGL жүктөмүнүн зыяндан коргоо

2024-жылы глобалдык жүктөр үчүн PPGL болоттун орамынын 400 тонналык жүгү Далиан шаарынан, Кытайдан Момбаса шаарына, Кенияга жөнөтүлдү. Бул тропиктеги суулар аркылуу 28 күндүк өтүү маршруту болуп саналат, анда ылгалдык деңгээли даайым 85 проценттен ашып кетет. Түзүүчү компания бардык 52 орамга толук беш катмарлуу орлоо системасын колдонду: VCI кагаз, PE пленка, катуу такта каптамалары, ар бир орамга алты толугу менен оролгон болоттун тасмалары, уйкуларында орамдарды туруктуу кармоочу таштактар, ар бир орамга төрт дезикант чанасы. Орамдар 17 төрт жүздүк футтук контейнерлерге жүктөлдү, ар бир контейнерге он дезикант чанасы коюлду жана орамдардын формасына ылайык кесилген таштактар менен бекитилди. Жеткизилгенден кийин чыгыш складында орлордун кабыгы ачылганда, сапат контролчулары 52 орамдын ичинен 50 орамда суу киргизүү, ак коррозия жана кырлардын деформациясы байкалбаганын текшерип чыгышты. Эки орамдын төмөнкү башында, жүктөө убактысында PE пленканын тесилген жеринде минималдуу суу издери байкалды; бул орамдын бетинин 0,5 проценттен аз бөлүгүн гана таасирледи. Орлоо ыкмасы орамдардын саны боюнча зыяндын деңгээлин 4 проценттен төмөн, беттин аянты боюнча 0,1 проценттен төмөн кылды — бул курулуш үчүн жарамдуу материалдын кабыл алынган чегине туура келет жана узак мөөнөттүү деңиз жүгү үчүн көп катмарлуу ыкманын натыйжалуулугун далилдейт.

Жөнөтүүдөн мурун жана кийин сапатты текшерүү протоколдору

Жүктүн чыгышы жана жетиши кезинде структураланган текшерүү протоколу илгери таанылган орчунун бүтүндүгүн сактоо жана транзит учурунда пайда болгон зыянды талаптар үчүн документтештирүүнү камсыз кылат. Чыгыштан мурун текшерүүчүлөр айналма тасмада айналма тасма номери, техникалык сапаты жана орчунун датасы көрсөтүлгөн орчу тизмеси бар экендигин, ВСИ кагазы айналма тасманын бетин толугу менен каптаганын (боштуктар жок), ПЭ пленкасында жарыктар же чыптык тесиктери жок экендигин, катуу такта орчунун ортосунда орнолгонун, темир тасма белгиленип берилген күчтүүлүккө жетип, бош тасмалар жок экендигин жана уяк ташыгында трещиналар же зыян жок экендигин текшерүү керек. Жетишкенде текшерүү контейнердин мухрлары бүтүндүгүн сактаганын, нымдын соргучу пакеттери толгондойгүлүк көрсөтпөгөнүн, айналма тасманын орчу түрү бүтүндүгүн сактаганын, темир тасма күчтүүлүгүн сактаганын жана айналма тасманын бетинде суу тагдыры, ак коррозия же механикалык зыян жок экендигин текшерүү керек. Зыяндын фотосуроттору (жакындан жана контейнер ичиндеги айналма тасманын жайгашуу орду көрсөтүлгөн жалпы суроттор) страхование талаптарына жана поставщиктин сапаты боюнча керектелген кайтарылышка негиз болот. Тоннасы $700–$800 бааланган чоң PPGL айналма тасмалары үчүн жакшы текшерүү протоколу сатып алуучунун инвестициясын коргойт жана транспорт талаптары үчүн керектелген далилдерди берет.

Экспорттук орнотуу мүмкүнчүлүгү бар таанымал поставщикти тандоо

Эл аралык жүктөрдүн PPGL болот койларынын оролго сапаты акыркысында поставщиктин экспорттук тажрыйбасы жана сапатты контролдоо дисциплиниси менен аныкталат. Сатып алуучулар поставщиктерди үч оролго байланыштуу критерийлер боюнча баалашы керек. Биринчи, мурдагы жүктөрдүн оролгосунун фотосуротторун же видеосуроттарын талап кылыңыз, анда беш катмардуу система жана контейнерге жүктөө процесси көрсөтүлгөн. Экинчи, поставщик VCI кагазын жана контейнерге туура келген санда суштандыргыч колдонгонун текшериңиз, анткени бул арзан компоненттер нымдын зыян көрсөтүшүнөн коргоодо эң чоң таасир тийгизет. Үчүнчү, мурдагы жүктөрдүн зыян көрсөтүшү боюнча поставщиктин ишти талап кылуу көрсөткүчүн жана ар кандай кооптогон аймактарга арналган стандарт оролго спецификацияларын сураңыз. Шэньян Юанхэ Болот компаниясы Түштүк-Чыгыш Азияга, Орто Чыгышка, Борбордук Азияга, Африкага жана Түштүк Америкага жүктөрдүн оролгосу үчүн экспорттук протоколдорду иштеп чыккан; ал глобалдык логистика камсыз кылуу уюмдары менен узак мөөнөттүү ынтымакташтык түзгөн, алар болот койларын ташуу талаптарын түшүнөт. Алардын үч деңгээлдүү сапатты контролдоо системасына жүктөрдүн оролгосунун жеткирүүгө чейинки текшерүүсү кирет, алардын 10 000 тоннадан ашык турган запастары өндүрүштүн датасын кеме жүзүп кетүүнүн расписаниясы менен үйлэштирүү үчүн гибриддүү планирлеөгө мүмкүндүк берет, оролго менен жөнөтүү ортосундагы сактоо убактысын минималдаштырып, нымга таасир тийгизүүнүн рискисин азайтат.

PPGL катушкасын экспорттоо үчүн оролгоо катмарлары жана алардын функциялары

Жи frequently берилген суроолор

Суроо: PPGL оролмосунун 40 футтук контейнерине канча десиканттык пакет керек?

Жооп: PPGL оролмосунун 40 футтук контейнерине ар биринин салмагы 1 кг болгон 8–12 десиканттык пакет колдонуу сунушталат. Так сан транзит маршруту узундугуна, күтүлгөн нымдуулукка жана контейнердин жолдо тажрыйба кылган температура циклдарынын санына байланыштуу.

Суроо: Диңкеэлде PPGL оролмосунун чоң партиясын теңиз аркылуу ташыганда ак коррозия (ак кызга) пайда болгонуна эмне себепчи болот?

Жооп: Ак коррозия (ак кызга) оролмонун бетинде жана анын оролмосунда карма калган ным алюминий-цинк коозу менен реакцияга киршет да ак цинк жана алюминий оксиди түзөт. VCI коррозияга каршы кағазы жана туура ПЭ пленкасы оролмосунун бетине нымдын тийшүүсүнөн сактап, ак коррозия (ак кызга) пайда болушун токтотот.