ရေကြောင်းသုံး သုံးသော ရှည်လျားသော ပို့ဆောင်ရေးအတွက် PPGL ကွေးကို ကာကွယ်ပေးနိုင်သည့် ထုပ်ပိုးမှုနည်းလမ်းများမည်သည်နည်း။

ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအတွက် PPGL ကွိုင်များကို အထူးပြုထုပ်ပေးရသည့် အကြောင်းရင်း

တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ အရှေ့တောင်အာရှ၊ အရှေ့အလယ်ပိုင်း၊ အာဖရိက သို့မဟုတ် တောင်အမေရိကသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကာလသည် ၁၅ ရက်မှ ၄၅ ရက်အထိရှိပြီး ယင်းကာလအတွင်းတွင် PPGL အစုလိုက်အပြုံလိုက်အထည်သည် သင်္ဘောတင် ကွန်တိန်နာများအတွင်း ပုံမှန် ၄၀ ပေရှိတဲ့ ကွန်တိန်နာတစ်ခုဟာ နေ့နဲ့ညကြားမှာ အထဲမှာ အပူချိန် ၂၅ ဒီဂရီ ဆဲလ်စီယပ် (သို့) ပိုမြင့်တက်နိုင်ပြီး ဆင့်ပွားစိုထိုင်းမှုကို ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းကနေ ၉၅ ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးစေပြီး ကွန်တိန်နာအတွက် မိုးတွေဖြစ်စေပြီး ကွန်တိန်နာရဲ့ မျက်နှာကြက်ကနေ သင့်တော်သော ထုပ်ပိုးမှုမရှိပါက PPGL coil မျက်နှာပြင်များတွင် ရေအစက်များ၊ အဖြူရောင် ဇင်အောက်ဆိုက်အချပ်များ၊ ပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် အလွှာတစ်ခုလုံးဆိုင်ရာ တည်ကြည်မှုကို ထိခိုက်စေသော အသားလွှာအောက်တွင် အပျက်အစီးပြွန်များ ပေါ်ပေါက်လာတတ်သည်။ ကမ္ဘာ့ပို့ဆောင်မှု PPGL သံမဏိစကုပ်သည် လက်ကိုင်ခြင်းမှ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုအန္တရာယ်နှင့် ပင်လယ်လေထုမှ ဓာတုပျက်စီးမှုအန္တရာယ် နှစ်ခုစလုံးကို ကိုင်တွယ်သည့် အလွှာစုံထုပ်ပိုးမှုစနစ်တစ်ခုလိုအပ်သည်၊ တင်ပို့မှုထုပ်ပိုးမှုကို နောက်ပိုင်းတွေးခြင်းထက် နည်းပညာသတ်မှတ်ချက်

ပုံစံများစွာရှိသော PPGL ကွေးများအတွက် အလွှာငါးထပ်ပါ ကာကွယ်ရေးစနစ်

အထုပ်ချောင်းများကို အရည်အသွေးမြင့် တင်ပို့ရန် လုပ်ငန်းစဉ်အတွက် အကောင်းဆုံး လက်တွေ့ကျသော နည်းလမ်းများတွင် အလွှာ (၅) လွှာပါသော ကာကွယ်ရေးစနစ်ကို အသုံးပြုပါသည်။ ပထမအလွှာမှာ PPGL အထုပ်ချောင်း၏ မျက်နှာပုံပေါ်သို့ တိုက်ရိုက်ဖုံးအုပ်ထားသော VCI (volatile corrosion inhibitor) စက္ကူဖြစ်ပြီး သံမှုန်များပေါ်တွင် အကာအကွယ်ပေးသည့် အဏုမေဗ်အလွှာကို ဖွဲ့စည်းပေးသည့် အဏုမေဗ်များကို လွှတ်ပေးပါသည်။ ထိုအလွှာသည် စိုထောင်မှုကို အားနည်းစေပြီး AZ အထ покရ်ပေါ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အဖြူရောဂါကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ဒုတိယအလွှာမှာ ပိုလီအီသီလီန် စတရက်ဖီလ်ဖြစ်ပြီး အထုပ်ချောင်းကို ရေစိုမှုကို အပ်ပေးနိုင်ရန် အထုပ်ချောင်းကို ၃ ကျော်မှ ၅ ကျော်အထ do အပိုင်းအစများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပါသည်။ ထိုအလွှာသည် ရေနှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့မှုကို ကာကွယ်ပေးပြီး ဆားရေမှုန်များ ဝင်ရောက်မှုကို တားဆီးပေးပါသည်။ တတိယအလွှာမှာ အထုပ်ချောင်း၏ အပေါ်နှင့် အောက်ဘက်တွင် အားသာခြင်းကို ခံနိုင်ရေးအတွက် ဟာ့ဒ်ဘုတ် (သို့မဟုတ်) သံမှုန်ဖုံးအုပ်များဖြစ်ပြီး အထုပ်ချောင်း၏ အစွန်းများ ပုံပျက်မှုကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ စတုတ္ထအလွှာမှာ အထုပ်ချောင်းကို လှည့်ပေးသည့် သံမှုန်စတရက်ဖြစ်ပြီး အထုပ်ချောင်းကို လှည့်မှုမှ ကာကွယ်ရန် ၁၉ မီလီမီတာ အကျယ်ရှိသည့် သံမှုန်စတရက် (၄) မှ (၆) ခုကို အသုံးပြုပါသည်။ ပဉ္စမအလွှာမှာ သစ်သားပလက်ဖောင်း (သို့မဟုတ်) ကရက်ဒယ်အောက်ခြေဖြစ်ပြီး ဖော်က်လစ်ဖြင့် အထုပ်ချောင်းကို မှုန်းနိုင်ရန် မြေပြင်မှ အကွာအဝေးကို ထောက်ပံ့ပေးပါသည်။ ထိုအလွှာသည် ကုန်တင်ကုန်သိုလှ trữ အောက်ခြေရှိ စိုထောင်မှုများမှ အထုပ်ချောင်းကို ခွဲထုတ်ပေးပါသည်။

ကုန်ထုပ်မှုနှင့် စိုထိုင်းမှုစီမံခန့်ခွဲမှု

ပုံမှန်သော ကုန်ထုပ်ခြင်းသည် နိုင်ငံတကာသို့ ပို့ဆောင်ရာတွင် PPGL သံခွေကို ကာကွယ်ရာတွင် ခွေအဆင့် ထုပ်ပိုးမှုနှင့် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ထုပ်သောအခါ ကုန်တိုင်းအတွင်းပိုင်းကို ရေမဝင်စေရန် စစ်ဆေးခြင်း၊ အရင်က ဖြစ်ပွားနေသော ပျက်စီးမှုများကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အိုးအောက်ခြင်းကို သန့်ရှင်းစေရန် စစ်ဆေးခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်ရပါမည်။ စိုထိုင်းမှုကို စုပ်ယူသည့် အိတ်များ (Desiccant bags) ကို အများအားဖြင့် ၁ ကီလိုဂရမ် တစ်အိတ်စီဖြင့် ကုန်တိုင်းအတွင်း အားလုံးအတွက် ၂၀ ပေ ကုန်တိုင်းအတွက် ၄ မှ ၆ အိတ်နှင့် ၄၀ ပေ ကုန်တိုင်းအတွက် ၈ မှ ၁၂ အိတ်အထိ ဖြန့်ကျက်ပေးရပါမည်။ ထုပ်သည့်အခါ ကုန်ပစ္စည်းအနီးတွင် လေစီးကြောင်းကို အကောင်းဆုံးဖော်ပေးနိုင်ရန် အိတ်များကို ထုပ်သောနေရာတွင် ထားရပါမည်။ ခွေများကို ကုန်တိုင်း၏ တံခါးများ သို့မဟုတ် ဘေးနံရံများသို့ မျက်နှာမျက်နှာချင်းဆိုင် ထုပ်သောအခါ ကုန်တိုင်းအတွင်း အလေးချိန်ကို ညီညာစွာဖ distribute လုပ်ပေးပြီး သင်္ဘောမှ လှုပ်ရမ်းမှုအခါ ခွေများ ရွှေ့ပြောင်းမှုကို ကာကွယ်ပေးနိုင်ပါသည်။ ထုပ်သောအလေးချိန်စုစုပေါင်းသည် ကုန်တိုင်း၏ အများဆုံး အလေးချိန်ခွင့်ပေးခြင်းကို မကျော်လွန်ရပါမည်။ အလေးချိန်များသော ခွေများအတွက် ကုန်တိုင်းအိုးအောက်ခြင်းကို ခွေတစ်ခုချင်းစီအောက်တွင် သံပြားများ သို့မဟုတ် အထူကြီးသော ပိုလီဝုဒ်များဖြင့် ကာကွယ်ပေးရပါမည်။ ထုပ်ပြီးနောက် ကုန်တိုင်းကို ပိတ်ပေးပြီး ပိတ်ထားသည့် နံပါတ်ကို ပို့သည့်စာရွက် (bill of lading) တွင် မှတ်သားပေးရပါမည်။ ထိုသို့ဖြင့် စက်ရုံမှ သို့မဟုတ် ပို့သည့်နေရာမှ ပို့ရာနေရာသို့ ကုန်ပစ္စည်းကို လုံခြုံစေရန် အက်စ်အိုင်အို (chain of custody) မှတ်တမ်းကို ဖော်ပေးနိုင်ပါသည်။

သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေးအတွက် ကွေးချောင်းမှုနည်းလမ်းများ

သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်မှုအတွင်း သင်္ဘောတွေဟာ လှုပ်၊ လှုပ်၊ မြှောက်ပြီး ကုန်တင်ကို အရှိန်မြှင့်အားတွေဖြင့် အရှိန်မြှင့်ပေးပါတယ်။ PPGL အစုလိုက်အပြုံလိုက်ကျည်ပြားတစ်ကျည်လျှင် ၅ မှ ၁၅ မက်ထရစ်တန်အထိရှိပြီး အလျားလိုက်၊ အလျားလိုက်နှင့် အထက်လိုက်လှုပ်ရှားမှုများကို ကာကွယ်ပေးရန် လိုအပ်သည်။ စံသတ်မှတ်ထားသော လုံခြုံရေးနည်းလမ်းမှာ အမျှင်ခေါက်ပတ်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် သစ်သားအတားအဆီးများနှင့် ခေါက်ပတ်များ၊ အမျှင်ခေါက်ပတ်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် အမျှင်ခေါက်ပတ်များ၊ အမျှင်ခေါက်ပတ်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် အ ချည်နှောင်ရေး အစီအစဉ်ကို International Maritime Organization ရဲ့ ကုန်တင်ပို့ရေးအတွက် လုံခြုံတဲ့ အလေ့အထဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းအရ တွက်ချက်သင့်ပြီး ချည်နှောင်မှု အရေအတွက်ကို ကျည်အလေးချိန်၊ သင်္ဘောလမ်းကြောင်းနဲ့ မျှော်လင့်ရတဲ့ ပင်လယ်အခြေအနေကို အခြေခံပြီး သတ်မှတ်သင့်ပါတယ်။ အိုးထဲတင်တာထက် စင်ပေါ်တင်တဲ့ အိုးတွေမှာ အိုးတွေကို ကြိုးကြိုးနဲ့ ဒါမှမဟုတ် အင်အားကြီး သံကြိုးနဲ့ ချည်ထားဖို့ လိုအပ်ပြီး အိုးကို လှေနဲ့ ဆိုက်ကြားက ကရင်တင်စက်တွေ မတင်တဲ့အခါမှာ မလှုပ်နိုင်အောင် သစ်သားနဲ့ ထိုးထားရပါမယ်။

နမူနာလေ့လာမှု – အာဖရိကသို့ ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ၄၀၀ တန် PPGL ပစ္စည်းများတွင် ပျက်စီးမှုကာကွယ်ရေး

၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ဒလიယန်မှ ကုန်းတွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ PPGL သံချေးဖြုန်းထုပ်မှ ၄၀၀ တန် ပို့စည်းမှုကို တရုတ်နိုင်ငံမှ ကင်ညာနိုင်ငံ၊ မုမ္ဘာဆာသို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပါသည်။ ဤပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းသည် အပူပိုင်းရာသီဥတုဒေသဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်း ၂၈ ရက်ကြာမျှ ရေပေါ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြင့် ဖောက်သည်အထိ ရောက်ရှိခဲ့ပါသည်။ ထိုဒေသတွင် စိုထိုင်းဆသည် အများအားဖြင့် ၈၅ ရှုံးပေါင်းအထက်ဖြစ်ပါသည်။ ထောက်ပံ့သူသည် ကုန်ပစ္စည်း ၅၂ ထုပ်အားလုံးတွင် အလွန်အသုံးများသော အလွှာငါးထပ်ပါ ထုပ်ပိုးမှုစနစ်ကို အသုံးပြုခဲ့ပါသည်။ ထိုစနစ်တွင် VCI စက္ကူ၊ PE ပလပ်စတစ်အုပ်အုပ်၊ သံမှုန်အုပ်အုပ်၊ ထုပ်တစ်ခုလျှင် သံမှုန်ပုတ်ခုပ်ခုန် ၆ ခု၊ သစ်သားအုပ်အုပ်နှင့် ထုပ်တစ်ခုလျှင် စိုထိုင်းဆကို စုပ်ယူသောအုပ် ၄ ခုတို့ ပါဝင်ပါသည်။ ထုပ်များကို ၄၀ ပေအရှည်ရှိသော ကုန်တင်ကုန်းတွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအိုင်းတိုင်း ၁၇ ခုတွင် ထည့်သွင်းပြီး အိုင်းတိုင်းတစ်ခုလျှင် စိုထိုင်းဆကို စုပ်ယူသောအုပ် ၁၀ ခု ထည့်သွင်းခဲ့ပါသည်။ ထုပ်များကို ထုပ်များ၏ အကွက်အတိုင်း ဖွဲ့စည်းထားသော သစ်သားအုပ်များဖြင့် ချောင်းထားခဲ့ပါသည်။ ဖောက်သည်အထိ ရောက်ရှိပြီး စက်ရုံတွင် ထုပ်များကို ဖွင့်လောက်သည့်အခါ အရည်အသွေးစစ်ဆေးသူများက ၅၂ ထုပ်အနက် ၅၀ ထုပ်တွင် စိုထိုင်းဆဝင်ရောက်မှုမရှိခြင်း၊ ဖြူသောသံချေးမှုမရှိခြင်းနှင့် အနောက်ဘက်အစွန်းတွင် ပုံပေါ်မှုမရှိခြင်းတို့ကို အတည်ပြုခဲ့ပါသည်။ ကုန်ပစ္စည်း ၂ ထုပ်တွင် ထုပ်များကို တင်သည့်အခါ PE ပလပ်စတစ်အုပ်အုပ်ကို ထိခိုက်မှုဖြင့် အပေါက်ဖောက်မှုဖြစ်ပါသည်။ ထိုအပေါက်များမှ ရေစက်များသည် ထုပ်များ၏ အောက်ခြေနေရာတွင် အနည်းငယ်သာ စိမ်းနေခဲ့ပါသည်။ ထိုအကွက်များသည် ထုပ်များ၏ မျက်နှာပြင်ဧရိယာ၏ ၀.၅ ရှုံးပေါင်းထက် နည်းပါသည်။ ထုပ်ပိုးမှုနည်းလမ်းသည် ထုပ်အရေအတွက်အရ ပျက်စီးမှုနှုန်းကို ၄ ရှုံးပေါင်းအောက်သို့ လျော့ကျစေခဲ့ပါသည်။ ထုပ်များ၏ မျက်နှာပြင်ဧရိယာအရ ပျက်စီးမှုနှုန်းသည် ၀.၁ ရှုံးပေါင်းအောက်သို့ လျော့ကျစေခဲ့ပါသည်။ ထိုပျက်စီးမှုနှုန်းသည် အဆောက်အဦးအတွက် အသုံးပြုရေးအတွက် လက်ခံနိုင်သော နှုန်းထက် အများအားဖြင့် နိမ့်ပါသည်။ ထို့အပေါ်အခြေခံ၍ ရေပေါ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် အလွှာများစွာပါ ထုပ်ပိုးမှုနည်းလမ်းကို အတည်ပြုခဲ့ပါသည်။

ပို့ဆောင်မှုမှီတွေ့မှုမှီအထိနှင့်အပြီးတွင် အရည်အသွေးစစ်ဆေးရေးလုပ်ထုံးများ

ပို့ဆောင်မှုနှင့် ရောက်ရှိမှုအဆင့်နှစ်ခုလုံးတွင် ဖွဲ့စည်းထားသော စစ်ဆေးမှုလုပ်ထုံးသည် ထုပ်ပိုးမှု၏ အပ်စုတန်းမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရာတွင် ဖြစ်ပွားသည့် ပျက်စီးမှုများကို အာမခံခွဲခြမ်းစိတ်ဖဲ့မှုအတွက် မှတ်တမ်းတင်ပေးပါသည်။ ပို့ဆောင်မှုမှီအထိ စစ်ဆေးသူများသည် ကုန်စည်တစ်ခုချင်းစီတွင် ကုန်စည်နံပါတ်၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်များနှင့် ထုပ်ပိုးမှုနေ့စွဲကို ဖော်ပြသည့် ထုပ်ပိုးမှုစာရင်းရှိကြောင်း၊ VCI စက္ကူဖြင့် ကုန်စည်မျက်နှာပုံကို အကုန်လုံးအုပ်ခုပ်ထားပြီး အကောက်အကွက်မရှိကြောင်း၊ PE ပလပ်စတစ်အုပ်ဖြင့် အပေါက်အပဲ့များ မရှိကြောင်း၊ ကုန်စည်အုပ်ပေါ်တွင် သစ်သားအုပ်ခုပ်များကို အလယ်တွင် တပ်ဆင်ထားကြောင်း၊ သံကြေးပြားများကို သတ်မှတ်ထားသည့် အားဖော်မှုဖြင့် တင်းကြပ်စွာ တပ်ဆင်ထားပြီး လွဲလ်ခြင်းမရှိကြောင်းနှင့် သစ်သားအုပ်ခုပ်များတွင် ကြေ cracked သို့မဟုတ် ပျက်စီးမှုမရှိကြောင်း စစ်ဆေးရပါမည်။ ရောက်ရှိမှုအဆင့်တွင် စစ်ဆေးမှုသည် ကုန်တင်ပုံးအပို့အစေးများ မပျက်စီးကြောင်း၊ စိုထေးမှုစုပ်ယူသည့်အိတ်များတွင် ရေစုပ်မှုမရှိကြောင်း၊ ကုန်စည်ကို ထုပ်ပိုးထားသည့် အဝတ်အထားများ မပျက်စီးကြောင်း၊ သံကြေးပြားများကို တင်းကြပ်စွာ တပ်ဆင်ထားသည့်အတိုင်း ရှိကြောင်းနှင့် ကုန်စည်မျက်နှာပုံတွင် ရေစုပ်မှုအစင်းများ၊ အဖြူရောင်သံခေါင်းများ သို့မဟုတ် စက်မှုပျက်စီးမှုများ မရှိကြောင်း အတည်ပြုရပါမည်။ ပျက်စီးမှုများကို ဓာတ်ပုံဖော်မှုဖြင့် မှတ်တမ်းတင်ခြင်းသည် ကုန်စည်အာမခံခွဲခြမ်းစိတ်ဖဲ့မှုများနှင့် ပေးသောသူများ၏ အရည်အသွေးပေးချက်များအတွက် အထောက်အကူဖော်ပေးပါသည်။ အထောက်အထားများအဖြစ် ကုန်စည်အနေဖြင့် အနီးစပ်ဆုံးအမြင့်အကောက်များနှင့် ကုန်တင်ပုံးအတွင်း ကုန်စည်ရှိရာနေရာကို ပုံဖော်ပေးသည့် ကျယ်ပေါက်သည့် ဓာတ်ပုံများကို အသုံးပြုရပါမည်။ တန်ချိန်လျှင် ၇၀၀ မှ ၈၀၀ ဒေါ်လာဖြင့် တန်ဖိုးသတ်မှတ်ထားသည့် PPGL ကုန်စည်အများကြီးအတွက် စနစ်ကျသည့် စစ်ဆေးမှုလုပ်ထုံးသည် ဝယ်သူ၏ ရင်းနှီးမှုကို ကာကွယ်ပေးပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအာမခံခွဲခြမ်းစိတ်ဖဲ့မှုများအတွက် လိုအပ်သည့် အထောက်အထားများကို ပေးစေပါသည်။

အထုပ်ပို့ခွင့်ရှိမှုကို သက်သေပြနိုင်သည့် ပေးသွင်းသူကို ရွေးချယ်ခြင်း

ပါရီဂ်လ် သံခွေးများ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပို့ချမှုများတွင် ထုပ်ပိုးမှုအရည်အသွေးကို နောက်ဆုံးအဆုံးအဖြတ်ပေးသည့်အရာမှာ ပေးသွင်းသူ၏ ပို့ချမှုအတွေ့အကြုံနှင့် အရည်အသွေးထိန်းသိမ်းရေး စနစ်ဖြစ်သည်။ ဝယ်သူများသည် ပေးသွင်းသူများကို ထုပ်ပိုးမှုနှင့် သက်ဆိုင်သည့် အချက်သုံးချက်ဖြင့် အကဲဖေးနိုင်သည်။ ပထမအနေဖြင့် ယခင်က ပို့ချခဲ့သည့် ပို့ကုန်များမှ ထုပ်ပိုးမှုဓာတ်ပုံများ သို့မဟုတ် ဗီဒီယိုများကို တောင်းခံရမည်။ ထိုဓာတ်ပုံများတွင် အလွှာငုံး (၅) လွှာပါသည့် ထုပ်ပိုးမှုစနစ်နှင့် ကုန်တင်ကုန်သိုင်းများသို့ ထုပ်ပိုးမှုများ ထည့်သွင်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်များ ပါဝင်ရမည်။ ဒုတိယအနေဖြင့် ပေးသွင်းသူများသည် VCI စက္ကူနှင့် ကုန်သိုင်းတစ်ခုလျှင် လုံလေးသည့် စိုထိုင်းမှုကို ကာကွယ်ရန် လုံလေးသည့် အရေအတွက်ဖြင့် အစိုဓာတ်စုပ်သည့် ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုသည်ကို အတည်ပြုရမည်။ ထိုသို့သော စျေးသက်သာသည့် ပစ္စည်းများသည် စိုထိုင်းမှုပိုမိုမှုန်းနေသည့် ပြဿနာကို အကောင်းဆုံး ကာကွယ်ပေးနိုင်သည်။ တတိယအနေဖြင့် ယခင်က ပို့ချခဲ့သည့် ပို့ကုန်များမှ ပျက်စီးမှုနှင့် ပတ်သက်သည့် အကြောင်းအများများကို ပေးသွင်းသူများထံမှ မေးမေးမေးရမည်။ ထို့အပ alongside ပို့ချမှုနေရာအလိုက် ထုပ်ပိုးမှုအတွက် ပေးသွင်းသူများ၏ စံနှုန်းများကိုလည်း မေးမေးမေးရမည်။ ရှနျယန် ယွမ်ဟေ သံကုမ္ပဏီသည် အရှေးတောင်အာရှ၊ အလယ်ပိုင်းအရှေးအာရှ၊ အလယ်အာရှ၊ အာဖရိကနှင့် တောင်အမေရိကသို့ ပို့ချမှုများအတွက် ထုပ်ပိုးမှုစံနှုန်းများကို ဖန်တီးထုတ်လုပ်ထားပြီး သံခွေးများကို ပို့ချရာတွင် လိုအပ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်များကို နားလည်သည့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ယာယီပို့ဆောင်ရေး ပေးသွင်းသူများနှင့် ရှည်လျားသည့် လုပ်ဖော်ကိုယ်ဖော်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် သံခွေးများကို ပို့ချမှုမှ အလွန်အများဆုံး အရည်အသွေးထိန်းသိမ်းရေး စနစ် (၃) များပါဝင်ပြီး ပို့ချမှုမှ အလွန်အများဆုံး ထုပ်ပိုးမှု စစ်ဆေးမှုများပါဝင်သည်။ ထို့အပ alongside အရှိန်အဟုန်များကို လုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် ကုန်သိုင်းများ စီးဆေးမှုများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် လိုအပ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်များကို လွယ်ကူစွာ စီစဥ်နိုင်ရန် အမေးအများဆုံး သံခွေးများကို စုစုပေါင်း ၁၀၀၀၀ တန်အထိ စုဆောင်းထားသည်။ ထို့ကြောင့် ထုပ်ပိုးမှုနှင့် ပို့ချမှုကြား သိုလှောင်မှုကာလကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး စိုထိုင်းမှုကို ပိုမိုမှုန်းနေသည့် အန္တရာယ်ကို လျော့နည်းစေသည်။

ပါဝင်သော ပိုမိုကြီးမားသော ပို့ချောင်းအတွက် ထုပ်ပိုးရေးအလွှာများနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်များ

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

မေးခွန်း - ၄၀ ပေ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကုန်တင်ပို့ရောင်းချမှုအတွက် PPGL coil အတွက် အစိုဓာတ်စုပ်ယူသည့် အိတ်များ မည်မျှလိုအပ်ပါသလဲ။

အဖြေ - PPGL coil ဖြင့် ဖြည့်သည့် ၄၀ ပေ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကုန်တင်ပို့ရောင်းချမှုအတွက် ၁ ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိသည့် အစိုဓာတ်စုပ်ယူသည့် အိတ် ၈ မှ ၁၂ အိတ်ကို အကြံပေးပါသည်။ အတိအကျသည့် အရေအတွက်မှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လမ်းကြောင်း၏ ကြာမှု၊ မျှော်မှန်းထားသည့် စိုထိုင်းဆနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကုန်တင်ပို့ရောင်းချမှုအတွင်း အပူချိန် ပြောင်းလဲမှု အကြိမ်ရေအပေါ်တွင် မှီခိုပါသည်။

မေးခွန်း - ပင်လယ်ပို့ဆောင်ရေးအတွင်း bulk PPGL coil ပေါ်တွင် ဖြူသည့် ချေးဖွဲ့မှု အဘယ်ကြောင့်ဖြစ်ပါသလဲ။

အဖြေ - ကုန်တင်ပို့ရောင်းချမှုအတွင်း coil များ၏ မျက်နှာပုံနှင့် အထုပ်ပိုးမှုကြားတွင် အစိုဓာတ်များ ပေါ်ပေါက်ပြီး aluminum-zinc coating နှင့် တွေ့ကုန်သည့်အခါ ဖြူသည့် zinc နှင့် aluminum oxide အနေနဲ့ အနေအထားများ ဖွဲ့စည်းလာခြင်းဖြစ်ပါသည်။ VCI anti-corrosion paper နှင့် သင့်လျော်သည့် PE film wrapping တို့သည် အစိုဓာတ်နှင့် ထိတွေ့မှုကို ကာကွယ်ပေးပြီး ဖြူသည့် ချေးဖွဲ့မှုကို တားဆီးပေးပါသည်။