ວິທີຄຳນວນຄ່າຂົນສົ່ງສຳລັບເຫຼັກມູກຮ້ອນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່

ການເຂົ້າໃຈປັດໄຈນ້ຳໜັກ ແລະ ມິຕິຂອງການຂົນສົ່ງມົວລ້ານເຫຼັກທີ່ຖືກມ້ວນຮ້ອນ

ຄ່າຂົນສົ່ງຂອງເຫຼັກຮ້ອນມວນໃນຮູບແບບມວນໃຫຍ່ (jumbo hot rolled steel coil) ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຂົ້າໃຈລັກສະນະທາງຮ່າງກາຍຂອງວັດຖຸທີ່ຈະຖືກຂົນສົ່ງ. ມວນເຫຼັກຮ້ອນມາດຕະຖານໜຶ່ງໆ ສາມາດໝາກນ້ຳໜັກໄດ້ລະຫວ່າງ 20 ແລະ 30 ຕັນເມີກ, ມີເສັ້ນຜ່ານດ້ານນອກຢູ່ລະຫວ່າງ 1,800 ແລະ 2,100 ມີລີເມີເຕີ, ເສັ້ນຜ່ານດ້ານໃນ 508 ຫຼື 610 ມີລີເມີເຕີ, ແລະຄວາມກວ້າງຢູ່ລະຫວ່າງ 1,000 ແລະ 2,000 ມີລີເມີເຕີ. ມິຕິເຫຼົ່ານີ້ກຳນົດວິທີການບັນທຸກເຫຼັກຮ້ອນມວນ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານອຸປະກອນ, ແລະເກນການຄຳນວນຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງເປັນທາງການ. ເຫຼັກຮ້ອນມວນມັກຖືກຂົນສົ່ງເປັນສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ບັນຈຸໃນຕູ້ (break-bulk cargo) ໃນທ້ອງເຮືອທົ່ວໄປ ຫຼື ເປັນສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ (containerized cargo) ໃນຕູ້ 20 ແຟຟູດ ຫຼື 40 ແຟຟູດ ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງມວນເຫຼັກ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງທ່າເຮືອຈຸດໝາຍ. ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເຫຼັກ ເຊິ່ງປະມານ 7.85 ຕັນເມີກຕໍ່ລູກບາລັງເມີກ, ໝາຍຄວາມວ່າ ສິນຄ້າເຫຼັກຮ້ອນມວນຈະບັນລຸຄວາມຈຸຂອງເຮືອດ້ານນ້ຳໜັກກ່ອນທີ່ຈະບັນລຸຄວາມຈຸດ້ານປະລິມານ, ດັ່ງນັ້ນນ້ຳໜັກຈຶ່ງເປັນປັດໄຈຫຼັກທີ່ກຳນົດຄ່າຂົນສົ່ງສຳລັບເຫຼັກຮ້ອນມວນ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ກຳລັງວາງແຜນຈັດຊື້ເຫຼັກຮ້ອນມວນໃນຈຳນວນຫຼາຍ, ການຄຳນວນຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຕ້ອງແບ່ງຄ່າທັງໝົດອອກເປັນສ່ວນຕ່າງໆ ໄດ້ແກ່: ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຄ່າຈັດການທີ່ທ່າເຮືອ, ຄ່າບັນທຸກ ແລະ ຄ່າເຊືອກຮັດ, ຄ່າປະກັນໄພ, ຄ່າພາສີສຸກເສີນ, ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ.

ວິທີການຄຳນວນຄ່າຂົນສົ່ງ conainer ສຳລັບສິນຄ້າມະກາດ

ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບເຫຼັກຮ້ອນມວນ (hot rolled steel coil) ຖືກຄຳນວນດ້ວຍວິທີການຫຼາຍປະເພດ ຂຶ້ນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ສາຍທາງການຄ້າ ແລະ ລັກສະນະຂອງສິນຄ້າ. ວິທີທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແມ່ນການຄຳນວນຕາມນ້ຳໜັກ ໂດຍທີ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຖືກອ້າງອີງຕໍ່ແຕ່ລະຕັນ (metric ton) ໂດຍທົ່ວໄປຢູ່ໃນຊ່ວງ $25 ຫາ $65 ຕໍ່ຕັນ ສຳລັບສາຍທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຈີນໄປເຖິງ ເອເຊຍຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຈີນໄປເຖິງ ເຂດເອເຊຍກາງ ຫຼື ຈີນໄປເຖິງ ອາເມລິກາໃຕ້. ສຳລັບການຂົນສົ່ງແບບບຸກຄົນ (break-bulk shipments), ຄ່າຂົນສົ່ງອາດຈະຖືກຄຳນວນຕາມເກນ “revenue ton” ໂດຍເອົາຄ່າທີ່ສູງກວ່າລະຫວ່າງນ້ຳໜັກ ຫຼື ປະລິມານ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເຫຼັກຮ້ອນມວນປະເພດ jumbo ນ້ຳໜັກ 28 ຕັນ ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານນອກ 2,000 ມີລີເມີຕີ ແລະ ກວ້າງ 1,500 ມີລີເມີຕີ ຈະຖືກຄິດຄ່າຕາມນ້ຳໜັກ ເນື່ອງຈາກ 28 revenue tons ສູງກວ່າການຄຳນວນຕາມປະລິມານ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນຕູ້ (containerized shipments), ຄ່າຂົນສົ່ງຈະຖືກອ້າງອີງຕໍ່ຕູ້ໜຶ່ງໆ ໂດຍທີ່ຕູ້ 20 ຟຸດ ມັກຈະບັນຈຸເຫຼັກຮ້ອນມວນປະເພດ jumbo ໄດ້ 1 ມວນ (ນ້ຳໜັກສູງສຸດ 28 ຕັນ) ແລະ ຕູ້ 40 ຟຸດ ສາມາດບັນຈຸເຫຼັກຮ້ອນມວນປະເພດນ້ອຍກວ່າໄດ້ 2-3 ມວນ. ຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ຕູ້ 20 ຟຸດ ໃນສາຍທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນຈະຢູ່ໃນຊ່ວງ $800 ຫາ $2,500 ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ຕັນຢູ່ໃນຊ່ວງ $29 ຫາ $89 ຂຶ້ນກັບການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງ. ການປ່ຽນແປງຕາມລະດູການ, ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານຂອງເຮືອ ແລະ ຄ່າເພີ່ມເນື່ອງຈາກເຊື້ອເພີງ (bunker fuel surcharges) ສາມາດເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງປ່ຽນແປງໄດ້ 20 ຫາ 40 ເປີເຊັນ ໃນໄລຍະໜຶ່ງປີ.

ການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງແບບບໍ່ເປັນຕູ້ສຳລັບມວນລວມໃຫຍ່

ການເລືອกระຫວ່າງການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ການຂົນສົ່ງແບບບໍ່ມີຕູ້ (break-bulk) ສຳລັບສິນຄ້າເຫຼັກທີ່ຖືກມ้วນຮ້ອນ (hot rolled steel coil) ມີການປຽບเทີຍບຈຸດດີ-ຈຸດດ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົ້ນທຶນ, ຄວາມສັບຊ້ອນໃນການຈັດການ, ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງທ່າເຮືອຈຸດໝາຍ. ການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕູ້ຂົນສົ່ງມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງ ເຊັ່ນ: ເອກະສານທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ, ລົດຕ່ຳຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຈັດການ, ສາມາດຈັດສົ່ງໄປເຖິງປະຕູ (door-to-door), ແລະ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນຈັດການແບບ break-bulk ພິເສດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕູ້ຂົນສົ່ງມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນ້ຳໜັກ, ໂດຍຕູ້ມາດຕະຖານ 20 ຟຸດ ມີນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເປັນ 28 ຫຼື 30 ໂຕນເມືອງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອາດຈຳເປັນຕ້ອງແຍກ ຫຼື ຕັດມວນເຫຼັກອອກເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບຕູ້ຂົນສົ່ງສຳລັບມວນເຫຼັກທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງແບບ break-bulk ມີປະສິດທິຜົນດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການສັ່ງຊື້ຈຳນວນໃຫຍ່ທີ່ເກີນ 500 ໂຕນເມືອງ, ເນື່ອງຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ໂຕນມັກຈະຕ່ຳກວ່າ 15 ຫຼື 25 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕູ້. ການຂົນສົ່ງແບບ break-bulk ຍັງສາມາດຮັບມວນເຫຼັກທີ່ມີນ້ຳໜັກ ແລະ ມີຂະໜາດໃດກໍໄດ້ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງແຍກ, ແລະ ສາມາດເຕັມເຕີມສິນຄ້າປະສົມກັບຜະລິດຕະພັນເຫຼັກອື່ນໆໄດ້. ສຳລັບການສັ່ງຊື້ມວນເຫຼັກທີ່ຖືກມ້ວນຮ້ອນ 500 ໂຕນ, ການຂົນສົ່ງແບບ break-bulk ອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢູ່ທີ່ 14,000 ຫຼື 22,500 ໂດລາສະຫະລັດ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕູ້ຈະຕ້ອງໃຊ້ຕູ້ 17 ຫຼື 20 ຕູ້ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢູ່ທີ່ 17,000 ຫຼື 30,000 ໂດລາສະຫະລັດ. ທ່າເຮືອຈຸດໝາຍຈະຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດການແບບ break-bulk ລວມທັງເຄື່ອງກີບທາງບົກ (shore cranes) ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຍົກທີ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຢູ່ໃນທຸກໆທ່າເຮືອໃນຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງພັດທະນາ.

ສ່ວນປະກອບຕົ້ນທຶນການບັນຈຸ ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການຈັດການ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບັນທຸກ ແລະ ການເຊືອກຕິດຕາມມັກຖືກປະເມີນຕໍ່າເກີນໄປເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດດ້ານການຂົນສົ່ງສຳລັບສິນຄ້າເຫຼັກຮ້ອນມູນ (hot rolled steel coil). ສຳລັບການຂົນສົ່ງແບບບຸກຄົນ (break-bulk shipments), ການບັນທຸກຈະປະກອບດ້ວຍການຍົກດ້ວຍເຄື່ອງຍົກ (crane) ຈາກທ່າເຮືອ ຫຼື ສາງເກັບສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນທ້ອງເຮືອ, ໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມັກຖືກຄິດໄລ່ຕໍ່ຕັນ ຫຼື ຕໍ່ມວນ. ອັດຕາການບັນທຸກທົ່ວໄປຢູ່ໃນລະດັບ 8 ເຖິງ 15 ໂດລາຕໍ່ຕັນ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການເຄື່ອງຍົກ, ຄ່າເງິນເຮັດວຽກຂອງພະນັກງານບັນທຸກ (stevedore labor), ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຄວບຄຸມການເປີດ-ປິດທ້ອງເຮືອ (hatch supervision). ການເຊືອກຕິດຕາມ (lashing) ເຊິ່ງເປັນການປະກັນກັນບໍ່ໃຫ້ມວນເຫຼັກເคลື່ອນຕົວເວລາຂົນສົ່ງ, ຈະໃຊ້ເສັ້ນລວມເຫຼັກ (steel wire rope), ອຸປະກອນຕື່ມ (turnbuckles), ເສັ້ນໄມ້ (timber dunnage), ແລະ ພະນັກງານທີ່ມີທັກສະ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 3 ເຖິງ 8 ໂດລາຕໍ່ຕັນ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນຕູ້ (container shipments), ການບັນທຸກຈະຕ້ອງໃຊ້ຕູ້ທີ່ມີສ່ວນເວົ້າ (coil well) ຫຼື ຕູ້ທີ່ມີສ່ວນຮອງ (cradle) ທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ເໝາະສົມກັບຂະໜາດຂອງມວນເຫຼັກ, ໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບັນທຸກຢູ່ໃນລະດັບ 50 ເຖິງ 120 ໂດລາຕໍ່ຕູ້, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການເຄື່ອງຍົກ ແລະ ວັດຖຸທີ່ໃຊ້ໃນການປະກັນກັນ. ມວນເຫຼັກຈະຕ້ອງຖືກຈัดວາງໃຫ້ແກນກາງຂອງມວນຢູ່ໃນທິດທາງຕັ້ງຂວາງກັບຄວາມຍາວຂອງຕູ້ເພື່ອແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຢ່າງເທົ່າທຽມ, ແລະ ຈະຕ້ອງໃຊ້ບລ໊ອກໄມ້ (timber blocking) ແລະ ບັນທຶກດ້ວຍເສັ້ນລວມເຫຼັກ (steel banding) ເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນຕົວ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຈັດການທ່າເຮືອ (port handling charges) ຢູ່ທັງທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ແລະ ທ່າເຮືອຈຸດໝາຍ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຈັດການທ່າ (terminal handling charges), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເອກະສານ (documentation fees), ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການເປັນຕົວແທນດ້ານການແຕ່ງຕັ້ງສິນຄ້າ (customs brokerage), ມັກເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດດ້ານການຂົນສົ່ງ 15 ເຖິງ 35 ໂດລາຕໍ່ຕັນ.

ປະກັນໄພ, ພາສີແດນ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເອກະສານ

ນອກຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງທາງຮ່າງກາຍແລ້ວ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບໍລິຫານຈັດການ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບຕ່າງໆ ກໍຈຳເປັນຕ້ອງຖືກລວມເຂົ້າໃນການຄຳນວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ເຂົ້າເຖິງຈຸດປາດໄພ (landed cost) ສຳລັບສິນຄ້າເຫຼັກຮ້ອນມື້ນ (hot rolled steel coil). ຄ່າປະກັນໄພສິນຄ້າທາງທະເລ (marine cargo insurance) ຊຶ່ງຄຸ້ມຄອງການສູນເສຍ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍໃນระหว່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ມັກຈະຢູ່ທີ່ 0.15 ຫາ 0.35 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ ເຊິ່ງເທົ່າກັບ $60 ຫາ $140 ຕໍ່ຕັນ ສຳລັບເຫຼັກຮ້ອນມື້ນທີ່ມີມູນຄ່າ $600 ຕໍ່ຕັນ. ອັດຕາສະບັບສິນຄ້າເຂົ້າ (customs import duties) ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼາຍຕາມປະເທດຈຸດໝາຍ ແລະ ການຈັດປະເພດສິນຄ້າ ໂດຍສ່ວນຫຼາຍປະເທດຈະເກັບອັດຕາສະບັບສິນຄ້າເຂົ້າ 5 ຫາ 20 ເປີເຊັນຕໍ່ການນຳເຂົ້າເຫຼັກຮ້ອນມື້ນ ໃນລະຫັດ HS code 7208. ປະເທດບາງປະເທດຍັງຈັດເກັບອັດຕາສະບັບສິນຄ້າເຂົ້າເພີ່ມເຕີມ (anti-dumping duties) ຫຼື ອັດຕາສະບັບການປ້ອງກັນ (safeguard tariffs) ຕໍ່ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກ ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ເຂົ້າເຖິງຈຸດປາດໄພໄດ້ 10 ຫາ 25 ເປີເຊັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເອກະສານ ລວມທັງໃບບັນທຶກການຂົນສົ່ງ (bills of lading), ໃບຢືນທີ່ມາຂອງສິນຄ້າ (certificates of origin), ການຮັບຮອງໃບຮຽກເກັບເງິນ (commercial invoice legalization), ແລະ ໃບຢືນສຸຂາພາບພືດ (phytosanitary certificates) ສຳລັບການຫໍ່ຫຸ້ມດ້ວຍໄມ້ ມັກຈະມີທັງໝົດຢູ່ທີ່ $200 ຫາ $600 ຕໍ່ການຈັດສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຢູ່ໃນປະເທດທີ່ບໍ່ມີທະເລ (landlocked countries) ຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນຈາກທ່າເຮືອທີ່ເຮັດການຖ່າຍສິນຄ້າ (discharge port) ໄປຍັງຈຸດປາດໄພສຸດທ້າຍຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 15 ຫາ 45 ໂດລາຕໍ່ຕັນ ຂື້ນກັບໄລຍະທາງ ແລະ ສະພາບຖະໜົນ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງມີການຖ່າຍສິນຄ້າຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປສູ່ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟ ຫຼື ລົດບັນທຸກທີ່ທ່າເຮືອ.

ສະຖານະການທີ່ໃຊ້ງານໄດ້: ການຄຳນວນຕົ້ນທຶນທັງໝົດທີ່ເຂົ້າມາ (Total Landed Cost) ສຳລັບການຈັດສົ່ງແຜ່ນເຫຼັກຮ້ອນ (HR Coil) 500 ໂຕນ

ພິຈາລະນາສະຖານະການທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງໃນຊີວິດຈິງ ໂດຍບໍລິສັດກໍ່ສ້າງໃນເຂດອັນຕາລາວກາງນຳເຂົ້າເຫຼັກຮ້ອນມວນ (hot rolled steel coil) ຈາກປະເທດຈີນຈຳນວນ 500 ໂຕນເມືອງ, ໂດຍແຕ່ລະມວນມີນ້ຳໜັກເຄື່ອງລະ 25 ໂຕນ, ຈຶ່ງຕ້ອງການທັງໝົດ 20 ມວນ. ລາຄາວັດຖຸດິບແມ່ນ 620 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ, ຈຶ່ງມີມູນຄ່າທັງໝົດ 310,000 ໂດລາ. ຄ່າຂົນສົ່ງ cono ສາກົນຜ່ານທາງທະເລ (break-bulk) ແມ່ນ 35 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ, ຈຶ່ງມີມູນຄ່າທັງໝົດ 17,500 ໂດລາ. ຄ່າການບັກເຄື່ອງທີ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ແລະ ຄ່າການເຊື່ອມຕໍ່ (lashing) ແມ່ນ 10 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ, ຈຶ່ງມີມູນຄ່າທັງໝົດ 5,000 ໂດລາ. ຄ່າປະກັນໄພທາງທະເລ (Marine insurance) ຢູ່ທີ່ 0.25 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າເທົ່າກັບ 775 ໂດລາ. ຄ່າບໍລິການທີ່ທ່າເຮືອຈຸດໝາຍ (destination port handling charges) ແມ່ນ 20 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ, ຈຶ່ງມີມູນຄ່າທັງໝົດ 10,000 ໂດລາ. ຄ່າພາສີສຸດທີ (customs duty) ຢູ່ທີ່ 10 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າ CIF ເພີ່ມເຕີມ 33,830 ໂດລາ. ຄ່າເອກະສານ ແລະ ຄ່າບໍລິການທີ່ຕົວແທນດ້ານການຢືນຢັນການນຳເຂົ້າ (customs brokerage fees) ມີທັງໝົດ 450 ໂດລາ. ຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ (inland transportation) ໄປຍັງສະຖານທີ່ໂຄງການແມ່ນ 25 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ, ຈຶ່ງມີມູນຄ່າທັງໝົດ 12,500 ໂດລາ. ມູນຄ່າທັງໝົດທີ່ໄດ້ຮັບ (total landed cost) ແມ່ນ 389,555 ໂດລາ, ຫຼື 779 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນ 25.7 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບລາຄາວັດຖຸດິບເບື້ອງຕົ້ນ. ການຄຳນວນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເປັນສ່ວນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຂອງຕົ້ນທຶນການຈັດຊື້ທັງໝົດສຳລັບເຫຼັກຮ້ອນມວນ (hot rolled coil), ແລະ ຜູ້ຊື້ຄວນປະກອບເອົາຄ່າເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໃນການປຽບທຽບຜູ້ສະໜອງ ແລະ ງົບປະມານໂຄງການ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄວາມຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ມີປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານທີ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ມີປະສົບການດ້ານເອກະສານການຂົນສົ່ງສາກົນ ສາມາດຊ່ວຍຜູ້ຊື້ໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການລ່າຊ້າ ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນຂະບວນການນຳເຂົ້າ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ນ້ຳໜັກສູງສຸດຂອງມວນລວມທີ່ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ໃນຕູ້ມາດຕະຖານແມ່ນເທົ່າໃດ?

ຕູ້ມາດຕະຖານ 20 ຟຸດ ມັກຈະສາມາດຮັບມວນລວມທີ່ຜ່ານການມວນຮ້ອນໄດ້ເຖິງ 28 ຫາ 30 ໂຕນເມືອງ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸ່ມຂອງຕູ້ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ມວນລວມຕ້ອງຖືກຈັດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນເພື່ອຈັດເກັບມວນລວມທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດ ຫຼື ຖືກຈັດເກັບໃນເຄື່ອງຈັບຈຸ່ມ ແລະ ຕ້ອງຖືກປະຢັກດ້ວຍຄວາມປອດໄພເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນເວລາຂົນສົ່ງ.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບສິນຄ້າມວນລວມເຫຼັກຖືກຄິດໄລ່ແນວໃດ?

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບມວນລວມເຫຼັກທີ່ຜ່ານການມວນຮ້ອນ ມັກຈະຖືກຄິດໄລ່ຕໍ່ໂຕນເມືອງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຈັດເຂົ້າຕູ້ ຫຼື ຕໍ່ຕູ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຈັດເຂົ້າຕູ້. ອັດຕາເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເສັ້ນທາງການຄ້າ, ລະດູການ, ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອ ແລະ ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ຜູ້ຊື້ຄວນຂໍອັດຕາຄ່າຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍໆບໍລິສັດເພື່ອປຽບທຽບອັດຕາ ແລະ ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງ.

ຂ້າພະເຈົ້າຄວນຈັດງົບປະມານສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃດນອກຈາກຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ?

ນອກຈາກຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລແລ້ວ ຜູ້ຊື້ຄວນຈັດງົບປະມານສຳລັບການບັນທຸກ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕົ້ນທາງໃນລາຄາ 8 ເຖິງ 15 ໂດລາຕໍ່ຕັນ, ຄ່າປະກັນໄພທາງທະເລໃນອັດຕາ 0.15 ເຖິງ 0.35 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ, ຄ່າການຈັດການທີ່ທ່າເຮືອຈຸດໝາຍໃນລາຄາ 15 ເຖິງ 35 ໂດລາຕໍ່ຕັນ, ຄ່າພາສີສຸດທີ່ 5 ເຖິງ 20 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າ CIF, ຄ່າຄ່າເອກະສານໃນລາຄາ 200 ເຖິງ 600 ໂດລາ, ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໃນລາຄາ 15 ເຖິງ 45 ໂດລາຕໍ່ຕັນ ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງຈາກທ່າເຮືອ.