ວິທີການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ປອດໄພສຳລັບການຂົນສົ່ງເຄືອບ PPGI ໃນທາງທະເລທີ່ໄກ

ການເດີນທາງທາງທະເລເປັນເວລາ 35 ມື້ຈາກ Dalian ໄປຍັງ Santos ຫຼື 18 ມື້ໄປຍັງ Jebel Ali ໄດ້ທົດສອບແຕ່ລະການຫໍ່ຫໍ້ອຸປະກອນ. ວຟິດີ້ທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຕູ້ຂົນສົ່ງສາມາດປ່ຽນຄ່າຄວາມຊື້ນຈາກ 40 ເຖິງ 90 ເປີເຊັນພາຍໃນໜຶ່ງມື້, ແລະອາກາດທີ່ມີເກືອຢູ່ເຕັມໄປຫຼາຍສາມາດເຂົ້າໄປໃນທຸກຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຢູ່ໃນການຫໍ່ຫໍ້ອຸປະກອນ. ສຳລັບກູນເຫຼັກ PPGI – ເຊິ່ງເປັນເຫຼັກທີ່ຖືກປ້ອງກັນດ້ວຍຊັ້ນສັງກາຣີ ແລະ ຊັ້ນສີອິນີເອີທີກທີ່ບາງເພີຍງບໍ່ເຖິງສິບໄມໂຄຣນ – ການຫໍ່ຫໍ້ອຸປະກອນບໍ່ແມ່ນເອກະສານທີ່ເປັນພຽງແຕ່ເອກະສານ; ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຜະລິດຕະພັນ. ພາຍຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຈັດການກັບຄະດີທີ່ມີຮ່ອຍດຳເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການຫໍ່ຫໍ້ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ແໜ້ນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ມາເຖິງຢ່າງສະອາດເລີຍຫຼັງຈາກຢູ່ໃນທະເລເປັນເວລາຫົກອາທິດ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ບໍ່ເຄີຍເກີດຈາກຄວາມເປັນໂອກາດ. ມັນເກີດຈາກຂະບວນການ. ກູນເຫຼັກ PPGI ແຕ່ລະກູນທີ່ຢູ່ລອດຈາກການເດີນທາງທາງທະເລທີ່ຍາວນານ ແມ່ນເກີດຂຶ້ນເພາະບຸກຄົນໃດໜຶ່ງໄດ້ວາງແຜນການຫໍ່ຫໍ້ອຸປະກອນໄວ້ຢ່າງດີ. ບົດຄວາມນີ້ຈະໃຫ້ບັນຊີການກວດສອບທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ສຳລັບການຫໍ່ຫໍ້ອຸປະກອນທີ່ປອດໄພຂອງກູນເຫຼັກ PPGI ສຳລັບການຈັດສົ່ງທົ່ວໂລກ, ລວມທັງຮູບແບບການຈັດເຂົ້າຕູ້ ແລະ ແນວທາງການກວດສອບເວລາມາເຖິງທີ່ທ່ານສາມາດສົ່ງໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານໄດ້ໂດຍກົງ.

ເປັນຫຍັງການຫໍ່ຫຸ້ມຈຶ່ງເປັນຕົວກຳນົດຄຸນນະພາບຂອງມູນລົມ PPGI ໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ໃຊ້ເວລາດົນ

ມີສາມຮູບແບບຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຂື້ນເຖິງ 90% ໃນການຮ້ອງຂໍຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບມູນລົມເຫຼັກທີ່ໄດ້ຖືກທາສີແລ້ວ. ອັນດັບທຳອິດ: ການເກີດຮອຍດຳຈາກການກັດນ້ຳ: ນ້ຳຄ້າງເກີດຂື້ນເທິງເຫຼັກທີ່ເຢັນຈາກການເດີນທາງຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງຜ່ານເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່າງກັນ; ຖ້າຄວາມຊື້ນເຂົ້າໄປເຖິງຊັ້ນສັງกะສີ ຫຼື ສ່ວນທີ່ຖືກຕັດ, ສີຂາວຈະເກີດຂື້ນພາຍໃນບໍ່ກີ່ເທົ່າໃດວັນ ແລະ ຕໍ່ມາຈະປ່ຽນເປັນຮອຍດຳທີ່ເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວສີເສຍຮູບຮ່າງ. ອັນດັບທີສອງ: ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍ: ມູນລົມເຄື່ອນຕົວພາຍໃນຕູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ປາກຂອງເຄື່ອງຍົກເຄື່ອນເຂົ້າໄປສຳຜັດກັບມູນລົມທີ່ຫໍ່ຫຸ້ມແລ້ວ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຫຼື ຮອຍຄືນທີ່ເຂົ້າເຖິງສາມຊັ້ນທຳອິດ. ອັນດັບທີສາມ: ການປົນເປືືອນ: ອາກາດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ chloride ສູງເທິງທ້ອງທະເລເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກຣ່ອນພາຍໃຕ້ຊັ້ນຫໍ່ຫຸ້ມໄວຂື້ນ ເມື່ອຊັ້ນຫໍ່ຫຸ້ມເກີດຮູ. ໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ໃຊ້ເວລາດົນ, ມູນລົມ PPGI ມີຄວາມສຸ່ມເສີ່ງຫຼາຍກວ່າເຫຼັກທີ່ຖືກຊຸບສັງกะສີເທົ່ານັ້ນ ເນື່ອງຈາກຊັ້ນສີທີ່ໃຊ້ເພື່ອຄວາມງາມແມ່ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຜະລິດຕະພັນເອງ. ການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ດີຈະປ້ອງກັນທັງສາມຄວາມສຸ່ມເສີ່ງດັ່ງກ່າວດ້ວຍການນຳໃຊ້ຊັ້ນຫຼາຍຊັ້ນ - ຊັ້ນກັດກັນຄວາມຊື້ນ, ຊັ້ນກັນການເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະ ຊັ້ນນອກທີ່ປິດຢ່າງດີ - ໂດຍຖືກນຳໃຊ້ຕາມລຳດັບທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ບັນຊີການກວດສອບການຫໍ່ຫໍ້ 8 ສ່ວນສຳລັບການຈັດສົ່ງເຫຼັກມູນທີ່ມີຊັ້ນສີ (PPGI) ອອກໄປຕາມທົ່ວໂລກ

1. ການຫໍ່ດ້ານໃນ. ແຕ່ລະມູນເຫຼັກ PPGI ຈະຖືກຫໍ່ດ້ວຍຟີມ polyethylene ທີ່ຫຸບຢ່າງແນ່ນຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນກ່ອນ, ເພື່ອໃຫ້ຊັ້ນສີບໍ່ໄດ້ສຳຜັດກັບເຈ້ຍ kraft ຫຼື ສາຍຮັດໂດຍກົງ.

2. ການປິ່ນປົວດ້ວຍ VCI. ເຈ້ຍຫຼື ຟີມທີ່ມີສານຕ້ານການກັດກິນແບບລະອອງ (VCI) ຢູ່ດ້ານໃນຂອງການຫໍ່ ຈະປ້ອງກັນສ່ວນທີ່ຖືກຕັດ ແລະ ຊັ້ນສັງການ ເຖິງແມ່ນຈະມີນ້ຳຄ້າງເກີດຂຶ້ນເລັກນ້ອຍກໍຕາມ.

3. ຊັ້ນເຈ້ຍ kraft. ເຈ້ຍ kraft ທີ່ກັນນ້ຳໄດ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການທີ່ເຈ້ຍຈະຖືກເຈาะ ແລະ ດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ສົ່ງຜ່ານຄວາມຊຸ່ມຊື້ນນັ້ນໄປຫາຊັ້ນສີ.

4. ການປ້ອງກັນດ້ານຂອງ. ການປ້ອງກັນດ້ານຂອງດ້ານໃນ ແລະ ດ້ານນອກຂອງມູນເຫຼັກດ້ວຍເຫຼັກ ຫຼື ພາສຕິກ – ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ສາຍຮັດຈະຂັນ ແລະ ການເສຍຫາຍຈາກການໃຊ້ແທງເກີດຂຶ້ນ.

5. ພາດສະດຸເຫຼັກ ຫຼື ຕູ້ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ. ມູນເຫຼັກບໍ່ເຄີຍຖືກວາງໂດຍກົງເທິງພື້ນຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງ: ມູນເຫຼັກທີ່ວາງແນວຕັ້ງ (eye-to-sky) ຈະຖືກວາງເທິງພາດສະດຸເຫຼັກ, ໃນຂະນະທີ່ມູນເຫຼັກທີ່ວາງແນວຕັ້ງຈະຖືກວາງໃນຕູ້ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ເພື່ອຮັກສາການຫໍ່ໄວ້ຫ່າງຈາກນ້ຳທີ່ຢູ່ນິ່ງ ແລະ ໃຫ້ຜູ້ຈັດການສາມາດຍົກຂຶ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສຳຜັດຕົວມູນເຫຼັກ.

6. ການຮັດແບບວົງກົງ ແລະ ວົງເສັ້ນສູນກາງ. ສາຍຮັດເຫຼັກຜ່ານໄປທາງຮູ ແລະ ລ້ອມຮອບວົງກົງ, ມີຕົວປ້ອງກັນຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງສາຍຮັດທຸກເສັ້ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມຕຶງຈັບເຂົ້າໃນຊັ້ນຫໍ່.

7. ຊັ້ນນອກ. ວັດຖຸຫໍ່ທີ່ເຮັດຈາກເນື້ອໄຍໜາແໜ້ນ ຫຼື ວັດຖຸ HDPE, ທີ່ດີທີ່ສຸດຄືມີພື້ນຜິວນອກທີ່ກັນນ້ຳ ແລະ ຕ້ານທືນແສງ UV ໄດ້ດີ, ແລະ ປິດຜົນດ້ວຍເທບທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍສຳລັບການກວດສອບຂອງດ່ານສຸດທານ.

8. ວັດຖຸດູດຊື້ນ ແລະ ເອກະສານ. ໂຄງສ້າງດູດຊື້ນສຳລັບຕູ້ຂົນສົ່ງ, ພ້ອມດ້ວຍບັນຊີລາຍການສິນຄ້າທີ່ບັນທຶກເລກທີ່ມື້ວຽນ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຮູບຖ່າຍທີ່ຖ່າຍເວລາຂຶ້ນລົງສິນຄ້າ – ເປັນຫຼັກຖານທີ່ຊ່ວຍຕັດສິນຂໍ້ຂັດແຍ່ງໄດ້ຢ່າງໄວວາ.

ຮູບແບບການຂຶ້ນລົງສິນຄ້າ: ຮູຕໍ່ທ້ອງຟ້າ ແລະ ຮູຕັ້ງ

ວິທີທີ່ມື້ວຽນ PPGI ຖືກຈັດວາງຢູ່ໃນຕູ້ຂົນສົ່ງມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບວິທີການຫໍ່. ເລືອກຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມກັບຂະໜາດມື້ວຽນ ແລະ ແຜນການຂຶ້ນລົງຂອງທ່ານ:

ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ຮູບແບບໃດກໍຕາມ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ໄກ, ມື້ນຕ້ອງຖືກເຮັດໃຫ້ໝັ້ນຄົງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອນຍ້າຍເວລາທີ່ທະເລເປັນຄື້ນ, ແລະຕ້ອງກວດສອບຕູ້ເອງກ່ອນຈະເຕັມ: ຕ້ອງແຫ້ງ, ພື້ນຕູ້ຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບດີ, ແລະ ປະໂຫຍດປິດຕູ້ຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບດີ. ຖ່າຍຮູບຕູ້ທີ່ຖືກເຕັມແລ້ວເມື່ອປະຕູເປີດ; ການບັນທຶກເປັນເວລາຫົກສິບວິນາທີໄດ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂຄະດີກ່ຽວກັບການຫໍ່ມື້ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າການຖກເຖິງກັນດ້ວຍຄຳອະທິບາຍກ່ຽວກັບການຫໍ່.

ຄຳຖາມທີ່ຜູ້ຊື້ຖາມກ່ຽວກັບການຫໍ່ກ່ອນຈະຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ຄຳຖາມທີ 1: ການໃຊ້ VCI ຈຳເປັນຫຼືບໍ່ ຖ້າມື້ນຖືກຫໍ່ຢ່າງເຕັມທີ່?

ການຫໍ່ຢ່າງເຕັມຮູບແບບຈະຊ້າທຳມະດາການສູນເສຍຄວາມຊຸ່ມ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ປິດກັ້ນຢ່າງສົມບູນ - ອາກາດ ແລະ ຄວາມຊື້ນຈະເຂົ້າໄປໃນຕູ້ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ. ສານ VCI ຈະຕົກຄັງເປັນຊັ້ນປ້ອງກັນເທິງເນື້ອເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍເປັນພິເສດໃນບ່ອນທີ່ຖືກຕັດເປີດອອກ ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ເຫຼັກຊິນກ໌ຖືກເປີດເຜີຍ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ໃຊ້ເວລາເກີນສາມອາທິດ ຫຼື ໄປຍັງບ່ອນທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງ, VCI ແມ່ນການປ້ອງກັນທີ່ຖືກຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບແຕ່ລະມູນ PPGI; ໃນເສັ້ນທາງສັ້ນທີ່ມີການຫໍ່ຫຸ້ມຢ່າງດີ, ການໃຊ້ VCI ກໍເປັນການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມທີ່ເຫຼືອເກີນ.

ຄຳຖາມທີ 2: ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂົນສົ່ງມູນ PPGI ໂດຍບໍ່ໃຊ້ບ່ອນຕັ້ງເຫຼັກເພື່ອປະຢັດນ້ຳໜັກຫຼືບໍ?

ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ຄວາມສ່ຽງດ້ານການຈັດການຈະຖືກໂອນໄປໃຫ້ທ່ານ. ມູນທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຕັ້ງຈະຖືກຍົກຂຶ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຍົກຮູບຕົວ C ຫຼື ເຄື່ອງຈັບຜ່ານສ່ວນກາງຂອງມູນ, ແລະ ທຸກຄັ້ງທີ່ມີການສຳຜັດຈະເປັນການເສີຍຫາຍຕໍ່ຊັ້ນຫໍ່ ຫຼື ການກົດຂອງມູນ. ບ່ອນຕັ້ງຍັງຊ່ວຍປ້ອງກັນນ້ຳທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງອີກດ້ວຍ. ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນຍອມຮັບການໃຊ້ບ່ອນຕັ້ງສຳລັບການຂົນສົ່ງເຕັມຕູ້, ແລະ ຈະບໍ່ໃຊ້ບ່ອນຕັ້ງເທົ່ານັ້ນໃນກໍລະນີທີ່ມູນຖືກຈັດຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງຕັ້ງຕາມແນວຕັ້ງ (eye-vertical) ຢ່າງແໜ້ນຂັ້ນ ແລະ ມີເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ຄຳຖາມທີ 3: ພວກເຮົາຄວນກວດສອບຫຍັງເມື່ອມູນມາຮອດ?

ຖ่ายຮູບຫໍ່ພັດກ່ອນເປີດ, ຈົດສະຖານະການຂອງບໍລິການແລະຮ່ອຍນ້ຳໃດໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກວດສອບຫໍ່ພັດດ້ານນອກສຳລັບຮູທີ່ເຈาะ. ເປີດມື້ນຶ່ງຕໍ່ລຸກ: ກວດສອບຫໍ່ພັດສາມຊັ້ນດ້ານນອກສຳລັບຈຸດດຳ, ຮອຍເຫຼັກເປີດ, ຫຼື ຮອຍກົດ, ແລະຢືນຢັນປ້າຍຂອງມື້ນັ້ນກັບບັນຊີບັນຈຸ. ລາຍງານພ້ອມຮູບຖ່າຍພາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດສຳລັບການຮ້ອງທุກ - ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 7 ຫາ 30 ມື້ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການຂາຍ.

ການບັນຈຸເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄຳຫມັ້ນສັນຍາການສະໜອງ

ມາດຕະຖານການຫໍ່ຫຸ້ມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຈັດສົ່ງຄິດເຖິງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແນວໃດ. ຄວາມເຂັ້ມງວດດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດການຫໍ່ຫຸ້ມແບບແຕ່ລະຊັ້ນເຖິງ 8 ຊັ້ນສຳລັບມ້ວນ PPGI – ລວມທັງການກວດສອບ 3 ຂັ້ນ, ການເກັບຮັກສາໃນສະພາບທີ່ຄວບຄຸມຄວາມຊື້ນໄດ້, ແລະການຈັດສົ່ງພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ – ຍັງຮັບປະກັນວ່າຈະມີສິນຄ້າ PPGI, PPGL, GI ແລະ GL ຢູ່ໃນສະຕັອກເຖິງ 10,000 ຕັນຂຶ້ນໄປ ໃນແຂວງເລີຍີ້ງ, ເພື່ອສະໜອງໃຫ້ລູກຄ້າທົ່ວເອເຊຍຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ເຂດເຄື່ອງເຕືອງກາງ, ເຂດເຄື່ອງເຕືອງຕາເວັນອອກກາງ, ອາຟຣິກາ ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້. ບໍລິສັດເຊີຍີ້ງ ຢູ້ນເຫີ ແສງ (Shenyang Yuanhe Steel) ນຳໃຊ້ການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ມີຄຸນນະພາບເທົ່າກັບມາດຕະຖານການສົ່ງອອກເປັນມາດຕະຖານສຳລັບທຸກການຈັດສົ່ງທົ່ວໂລກ, ລວມທັງການໃຊ້ VCI, ການປ້ອງກັນດ້ານຂ້າງ (edge guards), ແລະການບັນທຶກຮູບພາບຢ່າງລະອຽດ, ເນື່ອງຈາກການທີ່ມ້ວນສິນຄ້າມາຮອດຢ່າງສົມບູນແບບແມ່ນການຈັດສົ່ງດຽວທີ່ມີຄວາມໝາຍ.